四街道市議会 2023-03-09 03月09日－04号
この要因として、県旅券事務所はＪＲ千葉駅に直結しており、火曜、木曜日は18時30分、休日、日曜日も開所していることなどから、千葉市への通勤通学者の多い本市の市民にとって利用しやすい環境であると考えております。
この要因として、県旅券事務所はＪＲ千葉駅に直結しており、火曜、木曜日は18時30分、休日、日曜日も開所していることなどから、千葉市への通勤通学者の多い本市の市民にとって利用しやすい環境であると考えております。
ボラと大井、この屋外拡声子局２局と、それとあと安房中継局、出野尾中継局の２か所ということで計上させていただいたところではございますが、この防災行政無線につきましては、屋外拡声子局、また中継局全て全国市有物件災害共済、こちらに加入しておりますが、そのうち今回の落雷に伴うというところに対しては、災害共済金の対象となる可能性がありますのは、館山市の防災行政無線保守点検委託業務を請け負っていただいていますＪＲＣ
あともう一つは、バスのほうの乗合なんですけれども、今バスが、あれはどこのバスでしたっけ、ＪＲの ちょっと分かりませんけれども、乗りやすいバスというか、ノンステップというか、そういったものがあると、すごくまた逆に効果的にいいのかなというふうに思っていますので、その辺は何かどういうふうに、バスは改善というとおかしい、購入というか、どうしたらいいんですか。そういったものがあればお聞かせ願います。
⑦、物井駅利用者から多くの声が寄せられており、ＪＲに対して売店設置の要望をしてほしいが、どのように考えているか。 ２、総務部所管事項。 ①、市内の交通安全対策について、警察と常日頃から連携は図られているか。 ②、各区・自治会において集会所の老朽化対策に苦慮をされているが、市として支援体制をさらに充実させていく考えはあるか。 ３、環境経済部所管事項。
それを補うために、シャトルバスの計画をつくっていたところなんですが、残念ながらコロナの影響があって、今ある路線バス、あるいは今あるＪＲの便数についても、なかなか乗降客が減ってきているという状況の中では、なかなかこれを実施をするための検証は、テストができないという現状がありました。
幹線道路の開通に伴い、君津駅より南のＪＲ路線利用者は減少する傾向にあります。ＪＲ内房線館山・鴨川間は廃線の危機を迎えています。また、今後、富浦から鴨川に新しく道路ができる計画もあります。理想に近づける努力が必要で、長い目で見たときに、旧忽戸小学校跡地に市の施設を造るのは厳しい場所だとは思いませんか。お願いします。
場所は、山武市大木地先、ＪＲ総武本線八街・日向間にある大木第一踏切を通過する路線となります。 ＪＲ東日本は、踏切事故防止の観点から、遮断機が設置されていない大木第一踏切を閉鎖したことにより、市道路線が分断されたので、現道の日向109号線を廃止し、新たに２路線の認定をお願いするものです。 附属資料を御用意いたしました。 はじめに、廃止路線位置図を御覧ください。
ＪＲ大網駅については、昭和47年の複線、電化に伴い首都圏への利便性が向上するとともに、みずほ台などの開発により利用者が急増してまいりました。特に朝夕の通勤時間帯などは、自家用車による送迎で大変混雑している状況にあります。
第１回の定例会で、今後ＪＲ東金線の金谷踏切までの改修を進めていく上で、買収が済んでいない用地の地権者１名との用地交渉をしている中で、買収に応じる条件として代替地を求める旨の意向が示され、代替候補地の地権者と交渉を重ねた結果、用地の提供について理解が得られた、税務署等関係機関とも協議を実施していると伺いました。その後の経過について、現在の進捗状況はどのようになっているのかお伺いをいたします。
運行ルートといたしましては、ＪＲ銚子駅から旭市、匝瑳市等を経由し、横芝光インターチェンジから銚子連絡道路等を利用してＪＲ東京駅八重洲口のバスターミナル東京八重洲へ乗り入れるものであります。運行便数は１日16便の８往復で、本市内には、匝瑳市役所、ＪＲ八日市場駅及び飯倉台の３か所の停留所が設置されますが、匝瑳市役所から東京駅までの所要時間については約１時間40分となります。
③、市内バスの時刻とＪＲの到着時刻の接続が悪く、駅についたときはバスが出た後なので、次のバスまで待たなければならないため、不便だという声をよく聞きます。市としては要望は行っているのでしょうか、お聞きします。 ６、マイナンバーカードについて。 ①、マイナンバーカードとマイナンバー保険証の普及率をお聞きします。
また、ＪＲを含む鉄道事業者120社が導入を開始、全国で1,000社を超える事業者が同アプリを本人確認書類として認め、障害者割引などに対応しています。今後も新しい機能のアップデートが期待できるデジタル障害者手帳の導入を四街道市でも取り組んでいただきたいと考えますが、障害者手帳のデジタル化について本市の考えを伺います。 大項目２、認知症高齢者の支援について。
作田川水系は、日向橋から上流、ＪＲの鉄橋がございまして、源川が合流する二級河川区域と、水神様というものがございまして、埴谷のほうから流れ込んでくる水路が、豪雨や台風のときに、雨水排水の流れ出る速さや量が急激に増し、源川（木原の団地）、作田川に合流する部分で、本川の水位が上がりますので、いわゆるバックウオーター現象が起き、逆流するわけです。
①、ＪＲへの各種要望は粘り強く行っているか。 ②、交通不便地域や空白地区の現況と今後の課題は何か。 ③、運転免許証自主返納促進へ向け、積極的に取り組んでいるか。 ④、市内の空き家の現況と解消に向け取組状況はどうなっているか。 ⑤、市街化調整区域における小規模宅地開発の今後の見通しと課題は何か。 ⑥、ボール遊びのできる公園の解禁に向け積極的に議論はされているか。
懸案だったＪＲ大網駅周辺の再開発は、入り組んだ市街化調整区域を整備し、徐々に整備が進んだと、こうありますけれども、この駅東区画整理事業の経過は、平成10年に大網駅東地区開発準備室を設立し、平成15年11月に大網駅東土地区画整理事業の事業計画が決定され、今日に至っております。
今後、ＪＲ東金線の金谷踏切までの改修工事を進めていく予定でございますが、工事に必要な用地の取得が一部できていないことから、現在工事を休止しており、関係地権者と引き続き交渉を行っております。 用地取得に向けた交渉の状況でございますが、事業用地の地権者からは、買収に応じる条件として、代替地を求める旨の意向が示されていることから、市として、この代替候補地の取得に向け交渉を重ねてまいりました。
次に、大きな第２、ＪＲ東日本が公表した赤字線区に関し、ＪＲ内房線の今後の在り方を市としてどのように考えるかについてですが、内房線の館山安房鴨川間が１日の平均通過人員が2,000人未満の35路線、66区間の一つとして公表されたことを大変重く受け止めています。
（２）、ＪＲ小林駅と日本医科大学千葉北総病院の六合路線についてでございます。 ①、６月21日に開催された令和４年第１回印西市地域公共交通会議の議事録によると、協議事項（３）のなの花交通株式会社が運行する六合路線の運行の見直しについて上げられていたが、審議は当日に取り下げてしまっています。予定した協議内容を取り下げた理由についてお伺いします。
確かに、私鉄沿線では、私鉄各社は不動産部門を持って、その不動産部門がその沿線を開発しながら、宅地開発ができそうなところに駅をつくって、まちをつくっていったというのは、非常に私も理解をしているところですが、残念ながらＪＲは国鉄時代からも含めて、そういうことをやった経験は、多少はあったようですが、この近辺ではなくて、ほかの地区でやっていたのは承知はしているんですけれども、この関東地区では、私としては記憶
また、常磐線成田線の利便性向上のため、市長就任以来最悪だったＪＲとの関係を良好な関係に築き上げ、上野東京ライン直通列車の本数拡大や、我孫子駅のホームエレベーターの設置などにつなげることができました。